來源：新華每日電訊
機票實行新的運價體系，這成為近幾天來國內航空業的一個焦點新聞。
實行新的運價體係後，機票銷售系統將不再顯示票價的折扣，電子客票行程單中的“客票級別/客票類別”欄中的內容也有相應的變化，原來顯示票價折扣的地方現改為顯示艙位代碼，旅客購票時將只被告知機票價格。新運價體系下機票折扣計算方式與此前也有變化，新折扣率的計算還有一個讓人眼花繚亂的公式。買張機票大家還得上數學課，連機票代理商都覺得“非常麻煩”。
一家旅行社機票代理告訴《中國證券報》記者，按照新的票價體系，從20日開始不可能出現整數折扣的機票，只能報給客人機票具體多少價格，以前都是直接說打幾折，因為現在票價折扣的基點為0.4，而不是過去的0.5。
機票到底是漲了沒有
多家媒體赴機場以及機票代理處現場發回的報導稱，新的機票運行體系下，機票價格將普遍上漲兩成左右，最低折扣不低於三折。
筆者遍翻了許多報導，不知是記者理解水平低，還是方案真奇妙，總之就是看不懂。然而此時，在媒體提前爆出漲價新聞的時候，有關部門3月20日稱“機票價格將普漲一到兩成”的報導失實。
然而《新快報》記者走訪多家航空公司和機票售票點得知，有關機票漲價的通知已經下發。
《中國青年報》說，有關部門所說的“機票價格並未上漲”並不完全虛假，因為如果你購買的是全價機票，其價格的確沒有上漲。但對購買打摺機票的旅客來說，花同樣的錢，買到的折扣機票卻發生了變化。
也有航空公司在接受《中國證券報》採訪時表示，新的運價系統運行後並不意味著機票價格就只漲不降，決定性力量還在市場供需。
漲價理由眾說紛紜
漲就漲吧，卻似是而非地提出了一大堆理由。
上週出爐的年報顯示，南航淨利潤虧損48.29億元，國航營業虧損110.71億元，東航虧140.46億元。國內航空業三巨頭共計虧損近300億元人民幣。五一假期在即，新的運價系統此時出台，這就難免被人解讀成航空公司要從消費者身上彌補虧損。
《羊城晚報》援引一位民航業內人士分析，在航空業虧損問題上，想出讓航企一齊漲價的手段，這表明在解決民航業虧損的問題上，又一次回到了計劃經濟時代，民航市場化的步伐大幅倒退。
《北京晚報》的評論指出，三大航空巨頭的巨虧，是因為燃油套期保值做錯了。 “全球多家航空公司都在通過燃油套保以對油價成本進行對沖，但肯定沒有都像東航這樣‘豪賭’造成巨虧。”
機票上漲源於中航信的機票銷售系統更新升級，北青網的評論就說，一升級，基準價和上浮價就分開算了，所以，旅客就得埋單。 “你升你的級，憑什麼殃及池魚？”
文章還透露，中航信只是個科技企業、上市公司。但它的大股東幾乎囊括國內所有大型航空公司。而相關部門規定，航空客貨運輸價格，必須通過航空價格信息系統公佈。
漲價的理由還有一條大家都很熟悉——和國際接軌。國際接軌快成了漲價的同義詞了，服務提高呢，管理改進呢，體制革新呢？這些都不知道和國際接軌。
一位航空業研究員接受《中國證券報》採訪時認為，關係到廣大消費者利益的機票價格問題，不管是在政策上還是技術系統上進行修改，首先應該進行聽證。
事實上對於航空公司此次集體漲價，業內也普遍持反對態度，一位旅行社人士表示，目前經濟危機尚未見底，上游企業特別是境外航空公司都在以促銷攻勢搶占國內市場，而國內航空公司逆市漲價，只會削弱自己的競爭力。
還是壟斷生出的怪胎
“一方面是中國民航企業，票價在全球同業中是一流的；另一方面，有公司上市圈來的大量資金，有國家數以百億計的資金注入，居然還巨虧得一塌糊塗。”《北京晚報》的評論指出，中國的航空公司一直就是這樣的商業模式，國內賺錢，國外賠錢。
難怪有人說：國有體制下的航空公司現在就像一個被寵壞的小孩兒，一虧損就伸手要求國家幫助。
《南方都市報》的時評則呼籲，這是一起典型的價格同盟事件，反壟斷調查委員會應該查一查這一典型的串謀壟斷行為。評論還質疑，價格同盟就能改變航空公司的虧損局面嗎？以往航空公司的價格同盟總是無疾而終，因為價格同盟無法改變市場的供需關係。
中國社科院法學研究所經濟法室主任王曉曄在接受央視採訪時認為，新的民航運價體系肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的，它會損害消費者的利益，因為我們既然是搞市場經濟，為什麼不允許企業搞市場競爭？不允許他們搞價格競爭？
另據報導，採用廉價航空運營模式的上海春秋航空公司，從一開始就沒有使用中航信的訂票系統，而是自主研發了自己的票務系統，因此新運價體係對春秋航空沒有任何影響。這家依靠低廉價格吸引乘客的民營航空表示，今後依然會推99、199元系列低價票。 (記者姜錦銘)
機票實行新的運價體系，這成為近幾天來國內航空業的一個焦點新聞。
實行新的運價體係後，機票銷售系統將不再顯示票價的折扣，電子客票行程單中的“客票級別/客票類別”欄中的內容也有相應的變化，原來顯示票價折扣的地方現改為顯示艙位代碼，旅客購票時將只被告知機票價格。新運價體系下機票折扣計算方式與此前也有變化，新折扣率的計算還有一個讓人眼花繚亂的公式。買張機票大家還得上數學課，連機票代理商都覺得“非常麻煩”。
一家旅行社機票代理告訴《中國證券報》記者，按照新的票價體系，從20日開始不可能出現整數折扣的機票，只能報給客人機票具體多少價格，以前都是直接說打幾折，因為現在票價折扣的基點為0.4，而不是過去的0.5。
機票到底是漲了沒有
多家媒體赴機場以及機票代理處現場發回的報導稱，新的機票運行體系下，機票價格將普遍上漲兩成左右，最低折扣不低於三折。
筆者遍翻了許多報導，不知是記者理解水平低，還是方案真奇妙，總之就是看不懂。然而此時，在媒體提前爆出漲價新聞的時候，有關部門3月20日稱“機票價格將普漲一到兩成”的報導失實。
然而《新快報》記者走訪多家航空公司和機票售票點得知，有關機票漲價的通知已經下發。
《中國青年報》說，有關部門所說的“機票價格並未上漲”並不完全虛假，因為如果你購買的是全價機票，其價格的確沒有上漲。但對購買打摺機票的旅客來說，花同樣的錢，買到的折扣機票卻發生了變化。
也有航空公司在接受《中國證券報》採訪時表示，新的運價系統運行後並不意味著機票價格就只漲不降，決定性力量還在市場供需。
漲價理由眾說紛紜
漲就漲吧，卻似是而非地提出了一大堆理由。
上週出爐的年報顯示，南航淨利潤虧損48.29億元，國航營業虧損110.71億元，東航虧140.46億元。國內航空業三巨頭共計虧損近300億元人民幣。五一假期在即，新的運價系統此時出台，這就難免被人解讀成航空公司要從消費者身上彌補虧損。
《羊城晚報》援引一位民航業內人士分析，在航空業虧損問題上，想出讓航企一齊漲價的手段，這表明在解決民航業虧損的問題上，又一次回到了計劃經濟時代，民航市場化的步伐大幅倒退。
《北京晚報》的評論指出，三大航空巨頭的巨虧，是因為燃油套期保值做錯了。 “全球多家航空公司都在通過燃油套保以對油價成本進行對沖，但肯定沒有都像東航這樣‘豪賭’造成巨虧。”
機票上漲源於中航信的機票銷售系統更新升級，北青網的評論就說，一升級，基準價和上浮價就分開算了，所以，旅客就得埋單。 “你升你的級，憑什麼殃及池魚？”
文章還透露，中航信只是個科技企業、上市公司。但它的大股東幾乎囊括國內所有大型航空公司。而相關部門規定，航空客貨運輸價格，必須通過航空價格信息系統公佈。
漲價的理由還有一條大家都很熟悉——和國際接軌。國際接軌快成了漲價的同義詞了，服務提高呢，管理改進呢，體制革新呢？這些都不知道和國際接軌。
一位航空業研究員接受《中國證券報》採訪時認為，關係到廣大消費者利益的機票價格問題，不管是在政策上還是技術系統上進行修改，首先應該進行聽證。
事實上對於航空公司此次集體漲價，業內也普遍持反對態度，一位旅行社人士表示，目前經濟危機尚未見底，上游企業特別是境外航空公司都在以促銷攻勢搶占國內市場，而國內航空公司逆市漲價，只會削弱自己的競爭力。
還是壟斷生出的怪胎
“一方面是中國民航企業，票價在全球同業中是一流的；另一方面，有公司上市圈來的大量資金，有國家數以百億計的資金注入，居然還巨虧得一塌糊塗。”《北京晚報》的評論指出，中國的航空公司一直就是這樣的商業模式，國內賺錢，國外賠錢。
難怪有人說：國有體制下的航空公司現在就像一個被寵壞的小孩兒，一虧損就伸手要求國家幫助。
《南方都市報》的時評則呼籲，這是一起典型的價格同盟事件，反壟斷調查委員會應該查一查這一典型的串謀壟斷行為。評論還質疑，價格同盟就能改變航空公司的虧損局面嗎？以往航空公司的價格同盟總是無疾而終，因為價格同盟無法改變市場的供需關係。
中國社科院法學研究所經濟法室主任王曉曄在接受央視採訪時認為，新的民航運價體系肯定與《反壟斷法》的精神是相抵觸的，它會損害消費者的利益，因為我們既然是搞市場經濟，為什麼不允許企業搞市場競爭？不允許他們搞價格競爭？
另據報導，採用廉價航空運營模式的上海春秋航空公司，從一開始就沒有使用中航信的訂票系統，而是自主研發了自己的票務系統，因此新運價體係對春秋航空沒有任何影響。這家依靠低廉價格吸引乘客的民營航空表示，今後依然會推99、199元系列低價票。 (記者姜錦銘)
